روغن گیربکس اتومات

جعبه دنده اتوماتیک DSG:

اگر از ان دسته افرادی هستید که هیجان رانندگی برایشان مهم هست قطعا یک خودرو با دنده اتوماتیک شما را از لذت رانندگی (که همان تعویض دنده در دور موتور دلخواه است) دور می کند.اما در مورد نسل جدید جعبه دنده های اتوماتیک (تیپ ترونیک) که دارای وضعیت دستی هم هستند تا حد زیادی شرایط فرق می کند زیرا هر زمان که از مشکلات ترافیک های شهری رهایی یابید و تصمیم به محک زدن خودروتان بگیرید می توانید با قرار دادن دنده در حالت دستی احساس رانندگی با خودرو مسابقه مجهز به جعبه دنده سکوئنشال را در ذهن تداعی کنید.

حال در نظر بگیرید خودروی شما مجهز به جعبه دنده DSG است که تعویض دنده ها را تنها در 8 هزارم ثانیه انجام می دهد (این در حالی است که دنده ها در جعبه دنده سکوئنشال فراری انزو در 15 هزارم ثانیه تعویض می گردد) در این شرایط شاید نسبت به دنده اتوماتیک کمی تجدید نظر کنید!

نسل جدید جعبه دنده های اتوماتیک با نام TCG (Twin Clutch Gearbox) اولین بار توسط کارخانه فولکس واگن تحت عنوان DSG (Direct Shift Gearbox) یا تعویض دنده مستقیم معرفی گردید و تا کنون روی خودروهایی از قبیل Golf MK5 GTI و همچنین Golf R32 و Audi TT و... نصب گردید.مهم ترین ویژگی این جعبه دنده حذف تورک کانورتور (توربین) است.تورک کانورتور نام توربینی است که در جعبه دنده های اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت از پیشرانه به جعبه دنده را بر عهده دارد که در حقیقت جایگزین کلاچ در خودروهای با جعبه دنده دستی است.

در این توربین نیرو به طور غیر مستقیم و به واسطه روغن منتقل می شود.حال انکه در این سیستم جدید نه از تورک کانورتور و نه از ان کلاچ های بزرگ و خشک معمولی خبری است.

وظیفه انتقال قدرت در جعبه دنده های DSG توسط دو کلاچ چهار لایه ای کوچک که در روغن قرار گرفته انجام می شود (شبیه به سیستم کلاچ موتور سیکلت).هر یک از این کلاچ ها با یکی از دو شفت هم محور موجود در جعبه دنده در ارتباط است.مجموعه شفت و کلاچ یک با دنده های فرد و دنده عقب و شفت و کلاچ دوم با دنده های زوج درگیر می شود.

حالت D:

زمانی که خودرو در حالت سکون قرار دارد به طور طبیعی ارتباط هر دو کلاچ قطع بوده وقتی که راننده دنده را در حالت D قرار می دهد دنده یک جعبه دنده بر روی شفت یک انتخاب و کلاچ یک برای درگیر شدن اماده می شود.در همین زمان شفت دوم دنده دو را انتخاب می کند ولی کلاچ دوم کاملا ارتباطش قطع است.با کم شدن فشار پای راننده بر روی کلاچ شماره یک کاملا درگیر و ماشین به حرکت در می اید.به عبارت دیگر زمانی که خودرو در حالت درگیر است ECU دنده بعدی که با کلاچ دوم درگیر خواهد شد را تعیین می کند و به همبن خاطر سرعت تعویض دنده ها بسیار سریع است و در عین حال دقیق و نرم است.زمانی که دنده دو درگیر می شود به سرعت کلاچ اول ارتباطش قطع شدهو دنده سوم توسط شفت یک انتخاب شده و اماده درگیری می شود تا بلافاصله بعد از دنده دو درگیر شود و به همبن ترتیب شش دنده تعویض می گردد.

در حالت عادی زمانی که راننده فشار گاز را افزایش می دهد دنده ها به ترتیب ازیک تا شش افزایش می یابند و در هنگام کاهش سرعت نیز مشابه همان عمل ولی برعکس انجام می شود و حتی این امکان نیز وجود دارد که در صورت نیاز جعبه دنده از دنده 6 مستقیما به دنده 3 یا هر دنده دیگری برود و این زمانی اتفاق می افتد که فشار بر روی پدال گاز کاهش یابد با لازم باشد سرعت سریعا کاهش پیدا کند.

زمانی که خودرو در حالت D قرار دارد سیستم تعویض دنده مستقیم کاملا در حالت اتوماتیک کار می کند با تاکید بر قرار دادن جعبه دنده بر روی دنده ای که با توجه به شرایط کمترین مصرف سوخت داشته باشداین بدین مفهوم است که افزایش دنده ها خیلی زود تر از دور موتورهای معمول برای هر دنده اتفاق بی افتد.برای مثال در Golf MK5 GTI که مجهز به جعبه دنده DSG است دنده شش در نزدیکی سرعت 60 کیلومتر بر ساعت درگیر می شود!

حالت اسپرت S:

طبیعتا همانند همه جعبه دنده هایی که دارای حالت S بوده وقتی حالت اسپرت از سوی راننده انتخاب می شود DSG هم جنان در حالت تمام اتوماتیک بوده با این تفاوت که دنده ها در دور موتورهای بالا به منظور بهر گیری از تمام توان پیشرانه تعویض می گردد.

حالت Tiptronic:

شاید بتوان یکی از نواقص جعبه دنده های تیپ ترونیک که با تورک کانورتورها کار می کنند را عکس العمل همراه با تعلل انها در پاسخ گویی به فرامین راننده دانست که به مدد وجود ارتباط مستقیم جعبه دنده با پیشرانه به وسیله کلاچ های سیستم DSG این مشکل حل شده است.در این حالت تعویض دنده ها به وسیله دو اهرم مثبت و منفی که در طرفین فرمان قرار دارد توسط راننده انجام میگیرد البته وقتی جعبه دنده در این وضعیت قرار می گیرد اگر راننده دنده را تعویض نکند برای جلوگیری از اسیب رساندن به پیشرانه دنده در محدوده خط قرمز دور موتور به طور خودکار تعویض می گردد و هم چنین اگر دور موتور تا حد زیادی افت کند و دنده توسط راننده تعویض نگردد دنده معکوس به طور خودکار درگیر می شود.از معایب این جعبه دنده می توان به قیمت بالای ان اشاره کرد و هم چنین وزن سنگین کیت کامل جعبه دنده را هم نباید نادیده گرفت.از دیگر مشکلات این مجموعه این است که مالک خودرو نمی تواند به راحتی پیشرانه خودرو خود راتقویت کند زیرا DSG تنها با گشتاورهای مختلف همان خودرو برنامه ریزی شده و هم خوانی دارد.توجه داشته باشید که تاریخ شروع تولید انبوه DSG از سال 2003 میلادی است و پس از رفع مشکلات و معایب هم اکنون در شرایط و خصوصیات ذکر شده تولید می گردد.با در نظر گرفتن پیشرفت های موجود در زمینه تولید خودروهایی با جعبه دنده های اتوماتیک و ورود انواع مختلف انها در کشور شاید زمان ان فرا رسیده که افکار قدیمی خود را تا حدی نسبت به این تکنولوژی ها تغییر دهیم

روغن گیربکس اتومات

روغن گیربکس اتومات

روغن گیربکس اتومات:

سیستم های هیدرولیکی گیربکس اتومات برای اینکه گیربکس بتواند وظیفه اش را به درستی انجام دهد و عمر سرویس ان طولانی باشد احتیاج به روغن های مخصوصی دارند.فیلترهای بکار رفته در گیربکس همیشه روغن را تمیز نگه داشته و از وارد امدن خسارت و ایجاد سایش در قطعات داخلی جلوگیری میکنند.خودروهای مجهز به گیربکس اتومات علاوه بر اینها دارای یک کولر روغن است که کارکرد گیربکسدر درجه حرارت های پایین را از راه کاهش حرارت روغن ممکن میسزد.

روغن گیربکس اتوماتیک مایعی حیاتی برای تمام گیربکس های اتومات است که دارای وظایف زیر میباشد:

1.انتقال قدرت 2.روغنکاری 3.کنترل تعویض 4.خنک کاری 5.شستشو 6.راه اندازی تجهیزات راه انداز

تعریف هریک از وظایف روغن اتومات:

انتقال قدرت:در یک گیربکس معمولی میل لنگ به طور مکانیکی از راه یک کلاچ که توسط راننده به کار می افتد به شافت ورودی گیربکس متصل است.هنگامی که دنده تعویض میشود و یا زمانی که موتور روشن است ودنده ها درگیر هستند کلاچ به منظور جدا کردن موتور از گیربکس باید قطع باشد.این امر در هنگام تعویض دنده بار را از روی دنده ها بر می دارد و نیز در هنگام توقف خودرو از سکته موتور(خاموش شدن)جلوگیری میکند.

مجموعه دنده سیاره ای در گیربکس اتومات هنگام تعویض دنده نیازی به کلاچ کردن توسط راننده ندارد.همچنین در هنگام توقف خودرو و در حالت درگیر بودن دنده ها نیازی به کلاچ وجود ندارد چون میل لنگ بطور مکانیکی به گیربکس متصل نیست.در عوض گردش روغن اتومات در تورک کنورتور قدرت موتور را بصورت هیدرولیکی به گیربکس منتقل میکند.بجز مواردی که خودرو به تورک کنورتور قفل شونده مجهز است در سایر موارد روغن اتومات تنها عامل اتصال میل لنگ به شافت ورودی گیربکس است.

خنک کاری-روغن کاری-شستشو:

تورک کنورتور و دنده های گیربکس و کلاچها و باندها در ضمن کار مقدار زیادی حرارت تولید میکنند.سپس روغن گرم شده از کولر عبور کرده و به طرف گیربکس هدایت میشود.همچنین هنگامیکه روغن اتومات از میان و از روی قطعات داخلی گیربکس میگذرد انها را روغن کاری میکند.در بعضی از گیربکس ها روغن خنک شده برگشتی به گیربکس مستقیما برای خنک کاری بوش ها یاتاقان ها و دنده ها به سوی انها میرود.در گیربکس های دیگر روغن به کارتل یعنی جایی که بوسیله پمپ کشیده میشود باز میگردد و به طرف سوپاپ رگلاتور فشار هدایت شده و سرانجام به داخل گیربکس فرستاده میشود.

در ضمن اینکه روغن اتومات گیربکس را خنک و روغن کاری میکند قطعات داخلی را نیز تمیز میکند.افزودنی های مخصوص در روغن از تشکیل لجن جلوگیری میکنند و ذرات مختلف را در روغن به صورت معلق در می اورند

بنابراین می توانند بوسیله ی فیلتر گیربکس جذب شوند.

کنترل تعویض دنده و راه اندازی تجهیزات کارانداز:

روغن اتومات تحت فشار در داخل سوپاپ ها برای حرکت دادن سوپاپ هایی که تعویض های گیربکس را کنترل میکنند گردش میکند.فشار هیدرولیک توسط توسط پمپ گیربکس ایجاد شده و توسط سوپاپ های تنظیم فشار که گشتاور موتور و سرعت جاده ای را حس می کنند کنترل میشود.جریان روغن و فشار خارج شده از سوپاپ های تنظیم فشار سوپاپ های سوئیچینگ مربوط به تنظیم تبذیل نسبت دنده های گیربکس را به کار می اندازد و بالاخره روغن اتومات تجهیزات کارانداز در گیربکس را فعال میکند.کلاچ ها و باندها بوسیله ی فشار روغن فعال شده گاهی اوقات نیز بوسیله ی فشار روغن نیز بوسیله ی فشار روغن ازاد میشوند.این اعمال زمانی انجام می گیرد که سوپاپ های سوئیچینگ روغن را از مدارات هیدرولیک به این کاراندازها هدایت کنند.

کنیستر (Canister):

کنیستر (Canister):

کنیستر قطعه ای است به شکل مخزن یا قوطی که درون آن از دانه های فعال کربن پر شده است و معمولا به رنگ مشکی است.این قطعه معمولا زیر گلگیر سمت شاگرد نصب می گردد و به دلیل اینکه جز قطعات مصرفی در خودرو می باشد معمولا تا 80000 کیلومتر در شرایط نرمال استفاده از خودرو جوابگو است.

این قطعه کار اصلی خودرو را در زمان خاموش بودن موتور خودرو انجام می دهد به این صورت که چون این قطعه توسط دو شیلنگ از یک سو به مخزن سوخت(باک بنزین)و از سوی دیگر به منیفولد هوای ورودی متصل است،همواره به دلیل خلائی که در منیفولد وجود دارد بخارات موجود در باک به منیفولد ورودی هوا مکیده می شود که این بخارات در زمان روشن بودن موتور سوخته شده و در زمانی که موتور خاموش است به راحتی می تواند وارد هوای آزاد شود (البته در صورت نبود کنیستر) اما کنیستر از ورود این بخارات که حاوی مواد سمی هستند به هوای آزاد در زمان خاموش بودن موتور جلوگیری کند و این بخارات مضر را جذب کربن موجود در خود کند و هنگامیکه خودرو روشن می شود بخارات را برای سوزانده شدن به موتور بفرستد.

شیر برقی کنیستر قطعه ای است که از ECU دستر می گیرد و در واقع این قطعه وظیفه باز و بسته کردن مسیر را برای بخارات بر عهده دارد.

عیوب احتمالی:

با توجه به اینکه این قطعه برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست به کار می رود خرابی آن تاثیر مستقیمی در کارکرد موتور نداشته و عیوبی که برای آن پیش می آید عبارتند از:

1.شکستگی

2.اشباع شدن

3.فاسد شدن

4.خرابی شیر برقی که در بعضی موارد با صدای تق تق همراه است که باید تعویض گردد.

5.افزایش بسیار کم مصرف سوخت