جعبه دنده اتوماتیک DSG:

اگر از ان دسته افرادی هستید که هیجان رانندگی برایشان مهم هست قطعا یک خودرو با دنده اتوماتیک شما را از لذت رانندگی (که همان تعویض دنده در دور موتور دلخواه است) دور می کند.اما در مورد نسل جدید جعبه دنده های اتوماتیک (تیپ ترونیک) که دارای وضعیت دستی هم هستند تا حد زیادی شرایط فرق می کند زیرا هر زمان که از مشکلات ترافیک های شهری رهایی یابید و تصمیم به محک زدن خودروتان بگیرید می توانید با قرار دادن دنده در حالت دستی احساس رانندگی با خودرو مسابقه مجهز به جعبه دنده سکوئنشال را در ذهن تداعی کنید.

حال در نظر بگیرید خودروی شما مجهز به جعبه دنده DSG است که تعویض دنده ها را تنها در 8 هزارم ثانیه انجام می دهد (این در حالی است که دنده ها در جعبه دنده سکوئنشال فراری انزو در 15 هزارم ثانیه تعویض می گردد) در این شرایط شاید نسبت به دنده اتوماتیک کمی تجدید نظر کنید!

نسل جدید جعبه دنده های اتوماتیک با نام TCG (Twin Clutch Gearbox) اولین بار توسط کارخانه فولکس واگن تحت عنوان DSG (Direct Shift Gearbox) یا تعویض دنده مستقیم معرفی گردید و تا کنون روی خودروهایی از قبیل Golf MK5 GTI و همچنین Golf R32 و Audi TT و... نصب گردید.مهم ترین ویژگی این جعبه دنده حذف تورک کانورتور (توربین) است.تورک کانورتور نام توربینی است که در جعبه دنده های اتوماتیک وظیفه انتقال قدرت از پیشرانه به جعبه دنده را بر عهده دارد که در حقیقت جایگزین کلاچ در خودروهای با جعبه دنده دستی است.

در این توربین نیرو به طور غیر مستقیم و به واسطه روغن منتقل می شود.حال انکه در این سیستم جدید نه از تورک کانورتور و نه از ان کلاچ های بزرگ و خشک معمولی خبری است.

وظیفه انتقال قدرت در جعبه دنده های DSG توسط دو کلاچ چهار لایه ای کوچک که در روغن قرار گرفته انجام می شود (شبیه به سیستم کلاچ موتور سیکلت).هر یک از این کلاچ ها با یکی از دو شفت هم محور موجود در جعبه دنده در ارتباط است.مجموعه شفت و کلاچ یک با دنده های فرد و دنده عقب و شفت و کلاچ دوم با دنده های زوج درگیر می شود.

حالت D:

زمانی که خودرو در حالت سکون قرار دارد به طور طبیعی ارتباط هر دو کلاچ قطع بوده وقتی که راننده دنده را در حالت D قرار می دهد دنده یک جعبه دنده بر روی شفت یک انتخاب و کلاچ یک برای درگیر شدن اماده می شود.در همین زمان شفت دوم دنده دو را انتخاب می کند ولی کلاچ دوم کاملا ارتباطش قطع است.با کم شدن فشار پای راننده بر روی کلاچ شماره یک کاملا درگیر و ماشین به حرکت در می اید.به عبارت دیگر زمانی که خودرو در حالت درگیر است ECU دنده بعدی که با کلاچ دوم درگیر خواهد شد را تعیین می کند و به همبن خاطر سرعت تعویض دنده ها بسیار سریع است و در عین حال دقیق و نرم است.زمانی که دنده دو درگیر می شود به سرعت کلاچ اول ارتباطش قطع شدهو دنده سوم توسط شفت یک انتخاب شده و اماده درگیری می شود تا بلافاصله بعد از دنده دو درگیر شود و به همبن ترتیب شش دنده تعویض می گردد.

در حالت عادی زمانی که راننده فشار گاز را افزایش می دهد دنده ها به ترتیب ازیک تا شش افزایش می یابند و در هنگام کاهش سرعت نیز مشابه همان عمل ولی برعکس انجام می شود و حتی این امکان نیز وجود دارد که در صورت نیاز جعبه دنده از دنده 6 مستقیما به دنده 3 یا هر دنده دیگری برود و این زمانی اتفاق می افتد که فشار بر روی پدال گاز کاهش یابد با لازم باشد سرعت سریعا کاهش پیدا کند.

زمانی که خودرو در حالت D قرار دارد سیستم تعویض دنده مستقیم کاملا در حالت اتوماتیک کار می کند با تاکید بر قرار دادن جعبه دنده بر روی دنده ای که با توجه به شرایط کمترین مصرف سوخت داشته باشداین بدین مفهوم است که افزایش دنده ها خیلی زود تر از دور موتورهای معمول برای هر دنده اتفاق بی افتد.برای مثال در Golf MK5 GTI که مجهز به جعبه دنده DSG است دنده شش در نزدیکی سرعت 60 کیلومتر بر ساعت درگیر می شود!

حالت اسپرت S:

طبیعتا همانند همه جعبه دنده هایی که دارای حالت S بوده وقتی حالت اسپرت از سوی راننده انتخاب می شود DSG هم جنان در حالت تمام اتوماتیک بوده با این تفاوت که دنده ها در دور موتورهای بالا به منظور بهر گیری از تمام توان پیشرانه تعویض می گردد.

حالت Tiptronic:

شاید بتوان یکی از نواقص جعبه دنده های تیپ ترونیک که با تورک کانورتورها کار می کنند را عکس العمل همراه با تعلل انها در پاسخ گویی به فرامین راننده دانست که به مدد وجود ارتباط مستقیم جعبه دنده با پیشرانه به وسیله کلاچ های سیستم DSG این مشکل حل شده است.در این حالت تعویض دنده ها به وسیله دو اهرم مثبت و منفی که در طرفین فرمان قرار دارد توسط راننده انجام میگیرد البته وقتی جعبه دنده در این وضعیت قرار می گیرد اگر راننده دنده را تعویض نکند برای جلوگیری از اسیب رساندن به پیشرانه دنده در محدوده خط قرمز دور موتور به طور خودکار تعویض می گردد و هم چنین اگر دور موتور تا حد زیادی افت کند و دنده توسط راننده تعویض نگردد دنده معکوس به طور خودکار درگیر می شود.از معایب این جعبه دنده می توان به قیمت بالای ان اشاره کرد و هم چنین وزن سنگین کیت کامل جعبه دنده را هم نباید نادیده گرفت.از دیگر مشکلات این مجموعه این است که مالک خودرو نمی تواند به راحتی پیشرانه خودرو خود راتقویت کند زیرا DSG تنها با گشتاورهای مختلف همان خودرو برنامه ریزی شده و هم خوانی دارد.توجه داشته باشید که تاریخ شروع تولید انبوه DSG از سال 2003 میلادی است و پس از رفع مشکلات و معایب هم اکنون در شرایط و خصوصیات ذکر شده تولید می گردد.با در نظر گرفتن پیشرفت های موجود در زمینه تولید خودروهایی با جعبه دنده های اتوماتیک و ورود انواع مختلف انها در کشور شاید زمان ان فرا رسیده که افکار قدیمی خود را تا حدی نسبت به این تکنولوژی ها تغییر دهیم