نوآوران  جم

جرقه زنی مستقیم

توصیف کلی

سیستم جرقه زنی مستقیم از لحاظی دنباله سیستم بی دلکو است. در این سیستم به ازای هر سیلندر یک کوئل وجود دارد. این کودل ها مستقیما روی شمع ها نصب می شوند. در شکل 1 مقطع کوئل سیستم جرقه زنی مستقیم نشان داده شده است.

 شکل 1

با استفاده از یک کوئل برای هر شمع زمان صعود برای سیم پیچ های اولیه با القائیدگی کم به شدت کاهش می یابد. بدین ترتیب می توان اطمینان حاصل کرد که جرقه ای با ولتاژ بالا و انرژی زیاد تولید می شود. این ولتاژ، که به بیش از 40 کیلو ولت می رسد، می تواند سبب شروع فرایند احتراق مخلوط های فقیر، در هنگام موتور گردانی سرد شود.در بعضی از سیستم های جرقه زنی مستقیم، مانند سیستم  SAAB  از جرقه زنی تخلیه خازنی استفاده می شود.

برای کار اندازی کوئل ها از واحد های جرقه زن استفاده می شود.این واحد ها می توانند تا سه کوئل را کنترل کنند. و در حقیقت مرحله توان واحد کنترل به شمار می روند که در بدنه ای جداگانه قرار دارند. بدین ترتیب تداخل با کار واحد الکترونیکی، در نتیجه بالا بودن جریان قطع و وصل، کاهش می یابد.

کنترل جرقه زنی

زمان جرقه زنی و زاویه مکث به شیوه ای شبیه شیوه توصیف شده برای سیستم های قبلی کنترل می شود. یکی از اضافات مهم این سیستم یک حسگر میل سوپاپ است که همواره سیلندری را که در حرکت تراکم است مشخص می کند. سیستم موترونیک 1.8 بوش از واحد کنترل جعبه دنده خودکار نیز اطلاعات دریافت می کند. بر اساس این اطلاعات جرقه، برای همراهی با تعویض دنده، ریتارد می شود.

به تازگی سیستمی به بازار آمده که به حسگر، برای مشخص کردن سیلندری که در حرکت تراکم است، نیاز ندارد (وضعیت موتور با استفاده از حسگر میل لنگ مشخص می شود). در سیستم جدید ابتدا همه کوئل ها به کار می افتند. سپس ولتاژی به شمع ها اغمال می شود و با اندازه گیری جریان در هر شمع مشخص می شود که کدام سیلندر در حرکت احتراق است. در روش اخیر از این اصل استفاده می شود که مقاومت مخلوط در حال احتراق کمتر است. سیلندری که بیشترین جریان را نشان دهد در حرکت احتراق است.

بعضی از سیستم ها خصیصه دیگری نیز دارند که هنگامی به کار می آید که راننده مدت زیادی استارت زده باشد و احتمال خفه کردن (فلود کردن) وجود داشته باشد. در این وضعیت، هر گاه سوئیچ بیش از 5 دقیقه باز بماند همه شمع ها به مدت کوتاهی مکرر جرقه می زنند تا سوخت جمع شده در سیلندر ها بسوزد.

در شرایط نا مساعد برای روشن کردن موتور، در بعضی از سیستم ها (SAAB) از جرقه زنی مکرر در طول 70 درجه از گردش میل لنگ، پیش از رسیدم به نقطه مرگ بالایی، استفاده می شود. بدین ترتیب موتور راحت تر روشن می شود و پس از روشن شدن موتور، تنظیم زمانی جرقه زنی به وضعیت عادی خود باز می گردد.